Nachrichten­agentur

Heute Morgen informierten die Stadt Zürich und die SBB über den Planungsstand für «Stadtraum HB» sowie über das Resultat eines international ausgeschriebenen Architekturwettbewerbes für das Baufeld E. Dort entsteht auf über 3500 Quadtratmetern Raum für Wohnungen, Büros, Läden und Restaurants. Das siegreiche Projekt stammt vom renommierten Architekturbüro Caruso St. John Architects aus London. Für Christian Faber, Projektleiter «Stadtraum HB» seitens SBB, ist das Siegerprojekt «ein elegantes Zeichen dafür, dass attraktives Wohnen im verdichteten, neuen Teil der Zürcher Innenstadt – dem Stadtraum HB – möglich ist.» Eine Besonderheit ist ein neuer öffentlicher Platz mit einem kleinen «See». Im Rahmen einer Ausstellung werden der Öffentlichkeit die eingereichten Arbeiten gezeigt. Und unter www.stadtraumhb.ch können Bilder des Siegerprojekts herunter geladen werden.

Mit dem Projektentscheid für das Baufeld E nimmt das zukünftige, neue Quartier im Herzen Zürichs klarere Konturen an. Voraussichtlich Anfang 2010 wird die SBB das Baugesuch einreichen. Bei den Baufeldern A und C ist man bereits weiter: So wurde im April das Baugesuch für das Baufeld A (u.a. Pädagogische Hochschule) eingereicht. Wenn die Baubewilligung erteilt wird, kann voraussichtlich ab Ende 2008 die neue Sihlpost zurückgebaut und im Frühling 2009 mit dem Neubau begonnen werden. Im Bereich der neuen Sihlpost entstehen einzelne Bauten mit abgestuften Höhen und Terrassen. Dieses Projekt wurde ebenfalls durch einen Architekturwettbewerb vergeben, der bereits im 2006 durchgeführt wurde.

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Im Jahr 1902 begann die bewegte Geschichte der Schweizerischen Bundesbahnen SBB. Die Züge der Schweizerischen Centralbahn (SCB) verkehrten zwar schon seit 1. Januar 1901 auf Rechnung des Bundes, die gesetzlichen Voraussetzungen zur Gründung der SBB mussten aber erst noch geschaffen werden.

In der denkwürdigen Abstimmung vom 20. Februar 1898 hatten die Stimmberechtigten mit 386 634 Ja gegen 182 718 Nein dem «Bundesgesetz betreffend Erwerbung und Betrieb von Eisenbahnen für Rechnung des Bundes und die Organisation der Verwaltung der Schweizerischen Bundesbahnen» zugestimmt. Der Abstimmungskampf war äussert heftig: Die Befürworter argumentierten unter dem Motto «Die Schweizer Bahnen dem Schweizer Volk» für die Vorteile einer Vereinheitlichung des Bahnwesens unter der Kontrolle des Bundesstaates. Die Gegner der Vorlage warnten vor einem zusätzlichen Beamtenheer, das die Macht des Bundes vergrössern und gleichzeitig seine Finanzen zerrütten würde.

Bereits im Oktober 1900 konstituierte sich der Verwaltungsrat der SBB; er umfasste damals nicht weniger als 25 durch den Bundesrat gewählte Mitglieder, dazu kamen weitere 25 durch die Kantone und Halbkantone gewählte Mitglieder sowie vier durch die Kreiseisenbahnräte gewählte Mitglieder.

Schon im November 1900 kam ein Vertrag über den freihändigen Ankauf der Schweizerischen Centralbahn (SCB) durch den Bund zustande, und am 14. Dezember 1900 gab die Bundesversammlung ihre Zustimmung zu diesem Ankauf. Nun war Eile geboten, denn schon aufs Neujahr 1901 sollte dieser Handel rechtskräftig werden. So kommt es, dass der erste am Neujahrsmorgen 1901 in Bern aus Zürich–Aarau–Olten eingetroffene Zug um 2.00 Uhr vor seiner Weiterfahrt nach Lausanne–Genf festlich begrüsst wurde.

Der Betrieb der SCB-Linien erfolgte aber zunächst noch mit SCB-Personal, aber auf Rechnung des Bundes. Mitte 1901 löste dann die Generaldirektion der SBB das Eidgenössische Eisenbahndepartement als Aufsichtsbehörde der SCB ab.

Da auf den 1. Januar 1902 auch die Schweizerische Nordostbahn (NOB) unter die «Fittiche» der SBB kam, gilt dieser 1. Januar 1902 als «offizielles» Geburtsdatum der Schweizerischen Bundesbahnen.

  Schweizerische Bundesbahnen SBB (Firmenporträt)

 Artikel 'Stadtraum HB: Londoner Architekten bauen mitten in...' auf Swiss-Press.com